警察庁公表の「令和６年における交通事故の発生状況について」によると、全体の交通事故件数、死傷者数は昨年から減少しましたが、「３０日以内死者数」や「ながら運転・飲酒運転などによる死亡・重傷事故件数」は増加するなど、重大事故の危険性が減っているとはいえません。今回はそれらの事故の特徴と対策について考えます。

１　交通事故の発生状況とその特徴

令和６年中の交通事故死傷者数は減少しました（前年比２１，２１５人減少）。一方で「３０日以内死者数」は２年連続で増加しました。いわゆる「ながら運転」事故による死亡・重傷事故件数についても増加傾向が続いており、ながら運転の厳罰化（令和元年の道路交通法改正）以前の水準を超えて増加しています。

その他、以下のような傾向が現れていました

・自転車乗車中事故の死傷者は減少し、特に若年層に「負傷者」が、また高齢者層に「死者」が多い（昨年同様の傾向）

・自動車の単独事故件数では７５歳以上の高齢者運転による事故が７５歳未満の約2.5倍

・飲酒運転による死亡事故件数は前年比２５％増加

２　携帯電話等使用による交通事故の増加

携帯電話等を操作しながら運転したことによる死傷事故件数は、２０～30歳代が全体の半数以上を占めます。この年齢層はいわゆる「デジタルネイティブ世代」と重なる形です。デジタル環境に慣れ親しんでいる世代の方々に対し「ながら運転」の危険性について、交通安全教育のほか、職場や同乗中の同僚の方からも注意喚起等をすることで、理解・浸透を進めることが期待されます。

３　自転車との事故を防ぐには

今回の警察庁資料では自転車事故にも焦点が当てられています。なかでも１５～１９歳の年齢層では「負傷者」が多くなっており、これに関連して自転車乗車中の「ながら運転」による事故が増加傾向にあること、その約６割を１９歳以下が占めること、などの分析が報告されています。一方で６５歳以上の年齢層では「死者」が多かったことに関連し、特に飲酒運転による死傷事故は５０代以上が６割を占めていたことが取り上げられています。

ながら運転・飲酒運転は共に法令違反ですが、車を運転する側の立場から、自転車との事故を防止するためには、例えば以下のような対策が考えられます。

・法令理解が不十分な、法令順守意識が低い自転車利用者が多いことを踏まえた危険予測運転

・生活道路等で見通しの悪い交差点通過時や、構内・駐車場から公道へ出る際は「構え運転」で

【構え運転（構えブレーキ）とは】　構え運転（または構えブレーキ）とは、アクセルから足を離して、足先をブレーキペダルに触れる程度に置き、いつでも踏み込める状態で前進する運転です。アクセル→ブレーキへのペダルの踏みかえ動作が省略できるので、不意の出来事に対して素早くブレーキ対応できます。